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發行期數：第 581 期
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亞太經貿消息
來源：海峽交流基金會
台灣位居馬來西亞2018年外人投資第11位 據經濟部貿易局全球商情報導，馬來西亞投資發展局（MIDA）統計資料顯示馬國2018年共核准721項製造業投資計畫，投資金額為873.76億馬幣（約合211.05億美元），較2017年成長37.2%；其中外人直接投資為580.22億馬幣（占總投資額66.4%），成長169.33%；國內投資額為293.54億馬幣（占總投資額33.6%），下跌30.34%。 依照產業別區分，精煉石油產品為馬國最大之投資領域，投資額達328.95億馬幣，其次分別為基本金屬產品（131.35億馬幣）、電子與電機產品（111.8億馬幣）等。依照外資國別區分，中國大陸為馬國最大外來投資國，投資金額達196.74億馬幣；其次分別為印尼（90.36億馬幣）、荷蘭（83.37億馬幣）。 2018年，台商在馬國投資項目計18件，投資金額為6億7,870萬馬幣（約合1億6,390萬美元），位居馬國外人投資第11位。依照產業別區分，電子與電機產品為最大投資項目，投資額達3億2,720萬馬幣；其次為傢俱與配件（2億8,000萬馬幣）、科學與測量儀器（2,570萬馬幣）等；依照州別區分，在檳城投資金額最高，達2億4,790萬馬幣。 外資分散風險布局 加速自中國大陸移轉至越南 根據香港匯豐銀行（HSBC）最近發布之報告顯示，全球工廠大遷徙，紛紛加速分散化，自中國大陸移轉至越南。該報告指出，越南仍是一個極具吸引力之市場，美中貿易關係緊張為越南帶來更多外國直接投資（FDI），並創造更多就業機會。 今（2019）年1月越南FDI較去（2018）年同期成長52%，多數投資於製造業，達5.91億美元，主要來自中國大陸，約有2.22億美元。2018年中國大陸投資越南的FDI達120億美元，是越南最多之FDI來源國，其次為日本（66億美元）、南韓（37億美元）、新加坡（14億美元）。 HSBC報告指出，大量的FDI湧進越南，成為支撐越南經濟的強勁助力。在全球經濟疲軟的情況下，亦是如此。HSBC策略分析家Herald van der Linde表示，有足夠證據證明，越南有作為外資投資目的地之需求，事實上，投資者應前來越南投資，以改變在亞洲的供應鏈。 HSBC指出，由於經濟強勁成長、貨幣穩定、通貨膨脹穩定、以及強勁之FDI，促使越南經濟強勁成長。越南甚為依賴出口，反之，易受全球貿易緊張影響，過去出口持續強勁成長，惟今年將會緩和下來。 日本新創企業投資件數激增 躍居全球第三 據日本經濟新聞3月2日報導，日本對新創企業之投資方興未艾。企業透過投資與本身事業內容相關的新創企業，以提升技術革新及增加收益的CVC（Corporate Venture Capital），即企業新創投資件數增加最為顯著。2018年日本對新創企業（Startup）投資案件中，屬於CVC創投案件激增至317件，較2017年增加約2倍。 日本對新創企業投資可分為2大類。一類是純粹的創投（VC），主要是向初創企業提供資金並取得該公司股份的一種投資方式，並不以經營被投資公司為目的。另一類則是大企業利用對新創企業的投資，獲取先端技術，並納入傘下成為子公司，以加速自身技術能力及擴展事業領域，即所謂CVC創投。 根據美國CB Insights調查公司分析，2018年全球CVC創投件數較2017年增加32%，達2,740件，與5年前（2013年）相較大幅擴增6.5倍。投資金額方面，2018年也較2017年增加47%，達530億美元（約5兆9,000億日圓）。 大企業透過對新創企業的併購收買，可獲取嶄新的新技術，加速公司本身的技術改革，因此近年企業CVC新創投資蔚為風潮。CVC投資以國家別分析，美國對新創企業的投資件數領先全球，2018年為1,046件（投資金額為265億美元）；其次為大陸，對新創投資件數為351件（金額108億美元）；日本緊追在後，件數達317件，躍居全球第3位。 以CVC投資件數成長來看，日本的增長率超過美、中。2018年美國CVC投資件數較2017年增加11%，中國大陸增加54%，但日本則激增2倍，居全球之冠。2018年日本國內的具體CVC投資案件中，最受矚目的為Line公司對資產運用服務新創企業FOLIO投資6,300萬美元及開發宇宙垃圾回收的宇宙創投Astroscale公司獲得三菱地所、SBI投資公司約5,000萬美元的資金挹注。 受到中國大陸景氣減緩，預料2019年全球對新創投資將暫告一段落。此外，由於受到近年全球資金過剩影響，日本國內對新創投資有些部分可能過高評價，因此專家指出2019年日本企業對新創投資將轉趨審慎保守，或有可能導致部分新創企業出現資金調度困難情形。 泰國海關致力推動邁向無紙化 據曼谷日報3月9日報導，泰國海關總署現正冀望透過推動「抵運前作業（Pre-Arrival Processing, PAP）」的電子化支付和電子清關等作業，以提升泰國在世界銀行的經商便利度（EoDB）的排名。海關總署署長Krisada表示，大多數泰國港口海關均已採用PAP措施，海運和空運貨物經抵運前作業的比例，已於2018年底達到總清關作業的99％。 有了抵運前作業，出口商可以在貨櫃抵達之前就提交電子化貨單，而進口商可以提前提交進口申報並繳納稅款和關稅。「抵運前作業（PAP）」讓空運貨物的清關時間縮短2?6小時，海運則從37小時縮短至31小時。 世界銀行的「經商便利度（EoDB）」報告中，泰國在190個經濟體中排名第27位，但整體得分上升1.06分至78.45分。泰國的EODB評分是該國在全球最佳實務方面取得進展的絕對指標。泰國去年的分數是77.39。泰國政府現正致力解決經商障礙，以提高國家的排名，增加有利於商業的法規和吸引外國投資的努力。 Krisada署長表示，該署將聚焦於如何減少進出口時間成本及簡化海關相關措施。該署上個月公布的電子化支付方式，允許出口商、進口商和托運人通過網路銀行、行動支付、ATM、銀行實體分行或櫃檯服務等支付所有與海關相關的帳單。與海關聯繫時間已縮短為3小時，與海關相關費用則每筆交易減少433泰銖。按「電子化清關無紙化申報計劃」，泰國最大深海港Laem Chabang港口和泰國港務局已不再需要紙本申報。預計每年可以減少約6,000萬份紙本報關單，減少3,000萬泰銖的成本。 印度將分階段調升電動車零組件及鋰離子電池進口關稅 據經濟部貿易局全球商情3月13日報導，印度政府繼今（2019）年3月7日公布「全國車輛及儲電轉型計畫（National Mission on Transformative Mobility and Battery Storage）」，表示將透過為期5年的階段性製造計畫（Phased Manufacturing Programm, PMP），在2024年前建置數座具出口競爭力的電池及電池模組製造的大型廠房後，又於日前公告將分階段調升電動車零組件及鋰離子電池的進口關稅。 依本項新措施，電動巴士及卡車整車的基本進口關稅稅率將在明（2020）年4月翻倍調升至50%；電動巴士及卡車、客用電動車、電動2輪及3輪車的零組件稅率，則將在明年4年自目前的10%調升至15%；至於交流（AC）及直流（DC）充電器、發動機及發動控制機、動力控制器等電動車製造業所需零組件，將在2021年4月自目前的零關稅改為課徵15%的稅率。此外，電動車的電池模組基本進口稅率也將在2021年4月自目前的5%調升至15%，電動車的鋰離子電池稅率則於同時翻倍調升至10%。 本項新措施係前述PMP規畫項目之一，搭配即將於今年4月實施總經費達1,000億盧比（約新台幣500億元）、為期3年的第二階段油電混合及全電動車製造業生產獎勵計畫（FAME-II），除將大幅推升電動車使用普及率，亦有助扶植印度當地電動車製造業。 印度重工業部在本次公告中表示，PMP計畫將有助電動車製造業者規劃相關投資，打造本土電動車及相關零組件製造或組裝的基地，進而提升當地電動車產業的附加價值及產能。《原始全文》
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