清澜大桥（Qinglan Bridge）是中国海南省文昌市境内连接清澜镇和东郊镇的跨海通道，位于清澜湾之上，是连接海口贯彻东海岸的一条快速旅游通道。 [1]
清澜大桥于2010年3月8日动工兴建； [2]于2012年9月25日完成主桥合龙工程； [3]于2012年12月18日，清澜大桥通车运营。 [2]
清澜大桥西起滨湾路，上跨清澜湾，东至东郊镇；线路全长1828米，主桥长548.4米；桥面为双向六车道城市快速路，设计速度80千米/小时。 [1]
- 中文名
- 清澜大桥
- 外文名
- Qinglan Bridge
- 始建日期
- 2010年3月8日
- 投用日期
- 2012年12月18日
- 所属地区
- 中国海南省
- 长 度
- 1828米
- 宽 度
- 34米
- 车道设置
- 双向六车道
- 设计速度
- 80千米/小时
- 起止位置
- 滨湾路、东郊镇
- 途径线路
- 航天大道
- 管理机构
- 海南省交通运输厅
2012年12月18日，清澜大桥通车运营2010年3月8日，清澜大桥动工兴建。 [2]
2012年9月25日，清澜大桥完成主桥合龙工程； [3]11月4日，清澜大桥进入收尾阶段； [5]12月18日，清澜大桥通车运营。 [2]
清澜大桥位于文昌市东南角，沿东西方向壳轿签连接清放霉危澜镇与颂戏婶东郊镇。该桥西起滨湾路，横跨清澜湾，东至东郊镇，途经该桥线路为航天大道说体您，您棕符婶连往西接文清大道及文琼高速公路（琼高速-应寻S1夜请茅重1），往东接文昌市东航路。 [1]
清澜大桥路面
清澜大桥路面- 整体布局
清澜大桥分别由水上主桥、东西引桥、两座桥塔、及其引桥匝道组成，主桥路段呈正西至正东方向布置。 [1]
- 设计特点
结构特点 | |
总体 | 主桥结构为三跨钢-混凝土组合梁斜拉桥，半漂浮体系，桥塔采用钻石型索塔，主梁及各墩顶及索塔横梁处均设置纵向滑动支座，并在索塔内侧设横向限位支座，在过渡墩顶设横向限位挡块。 |
主梁 | 主梁采用箱梁型钢纵梁、“工”字形横梁及小纵梁通过节点板及高强螺栓连接形成钢构架，构架上架设预制桥面板，现浇微膨胀混凝土湿接缝，与钢梁上的抗剪栓形成整体，组成组合梁体系。 |
索塔 | 索塔采用钻石形，由上塔柱、下塔柱和下横梁组成，采用C50混凝土；塔柱采用空心箱形断面，单箱单室，其中上塔柱采用整体三箱断面，塔内设钢锚梁，下塔柱底设实心段。 |
上、下塔柱连接处设有下横梁，横梁采用箱形断面，横梁为预应力混凝土结构，预应力锚固采用深埋锚头工艺。 | |
拉索 | 斜拉索采用平行钢丝拉索，钢丝束外缠绕保护带，护套采用双层，内层为黑色高密度聚乙烯，外层为彩色高密度聚乙烯；共采用五中类型拉索，分别为PESM7-187、PEM7-199、PESM7-223、PESM7-253，PEM7-301，均在塔上端张拉。 |
参考资料： [1] | |
清澜大桥全长1828米技术标准 | |
道路等级 | 城市快速路 |
设计基准 | 100年 |
设计速度 | 80千米/小时 |
车道设置 | 双向六车道 |
纵坡系数 | ≤3% |
荷载标准 | 公路-Ⅰ级 |
设计风速 | 38.4米/秒 |
抗震等级 | 区域地震动加速度峰值0.20克（基本烈度VII度） |
参考资料： [1] | |
- 票价票制
1993年12月19日，海南省政府发布了《海南经济特区机动车辆燃油附加费征收管理办法》，规定从1994年1月1日起，将公路养路费、公路运输管理费和过路费、过桥费“四费合一”，统一征收机动车燃油附加费，并取消所有公路收费站；因此，清澜大桥不实施收费制度，全桥免费通行。 [6]
- 技术难题
清澜大桥桥塔1、钢主梁顶板厚20毫米，腹板厚28毫米，底板厚32至60毫米，顶底板与腹板之间采用熔透焊接，焊缝质量要求高、焊接操作难度大、焊接变形量大，集合尺寸较难控制。2、主梁锚箱与主梁腹板采用熔透焊接，操作空间小、难度大、焊接变形不易溶质，锚箱空间几何位置较难保证。3、钢锚梁及钢牛腿均采用厚钢板，主要焊缝要求熔透，焊接难度大、焊接变形量大。4、主梁、横梁、小纵梁之间全部采用高强度螺栓连接，连接关系复杂，制孔精度要求极高。5、横梁宽700毫米，长29000毫米，细长钢件的拱度、旁弯控制难度较大。6、清澜大桥要求整节段吊装，轮廓尺寸大，给吊装及运输难度较大。 [7]
- 美食片区
2017年10月，根据“一廊、四区、多主题节点”规划思路，文昌市将通过“两桥一路”交通廊道，建设4个美食片区，打造分类型的多主题美食，其中，“两桥一路”包括清澜大桥。 [8]
- 桥头公园
截至2015年3月，海南省人民政府在清澜大桥西侧建设桥头，丰富清澜大桥周边景观。 [9]
清澜大桥搭起海南省东部滨海旅游新通道清澜大桥建成是文昌市重大基础设施建设的突破，标志着文昌市基础设施建设在规模、档次和质量上实现了新的飞跃；它将与正在加快推进的铺前大桥、滨海旅游公路、文昌至琼海高速公路一道，从根本上解决长期制约文昌发展的交通瓶颈问题，并进一步完善海南省区域公路网络和交通体系，搭起海南省东北部滨海旅游新通道，把琼北旅游圈和东部滨海旅游资源紧密连接起来，形成我省新的旅游产业带，为琼北乃至全省旅游提供特色化、多样化、高品位的旅游产品，助推国际旅游岛建设。（《海南共青团》 评） [2]
