东海大桥（East Sea Bridge）是中国境内一座连接上海市浦东新区南汇新城镇与浙江省舟山市嵊泗县洋山镇的跨海通道，位于中国浙江省杭州湾洋山深水港海域内，为沪芦高速公路南端疏港支线组成部分； [1]也是洋山深水港的重点配套性工程之一。 [2]
东海大桥始建于2002年6月26日；2005年5月25日，东海大桥全线贯通，并举行贯通仪式； [3]2005年12月10日，东海大桥正式通车运营。 [4]
东海大桥北起上海市芦潮港，向南经东海杭州湾东北部至浙江省洋山深水港； [5]线路全长32.5千米，主桥全长25.3千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度80千米/小时； [6]项目总投资额71.1亿元人民币； [2]工程总设计师是林元培。 [7]
- 中文名
- 东海大桥
- 外文名
- East Sea Bridge
Donghai Bridge [43] - 始建时间
- 2002年6月26日
- 投用时间
- 2005年12月10日
- 所属地区
- 中国上海市、浙江省
- 类 型
- 斜拉桥、特大桥、公路桥
- 长 度
- 32.5 km
- 宽 度
- 31.5 m
- 车道设置
- 双向六车道
- 设计速度
- 80 km/h
- 起止位置
- 芦潮港、洋山深水港
- 途经线路
- 沪芦高速公路
- 管理机构
- 上海城投东海大桥管理有限公司
2001年6月29日，“洋山深水港芦洋大桥工可报告专家咨询审查会”在上海闵行紫藤宾馆召开；7乎坑说月6日，“洋山深水港芦洋大桥通航孔标准和技术要求意见征询会”在上海港务局召开；12月27日，大桥通航孔净空尺寸设计方案和东海舰队训练场搬迁均得到海军总部的支持。 [8]
东海大桥主桥夜景2003年6月29日，全长587米的东海大桥一标浅海段施工钢栈桥实现全线贯通；7月11日，中国当时最大的预制安装式桥墩安装在东海大桥289号桥墩的墩台上协询，大桥海上段上部结构开始施工；9月18日，上海同盛大桥建设有限公司门户网站“东海大桥工程信息网”正式开通；9月30日，起重能力达2500吨的“小天鹅”号大型浮吊完成70米箱梁的试架，标志着东海大桥非通航孔部分的沉桩、套箱安装乃尝拳、承台施工、墩身安装以及懂匪慨箱梁架设等主要作业流程全部完成。 [8]
东海大桥港桥夜景2005年3月29日，东海大桥工程由主体结构施工转入辅助工程施工，桥面开始铺设沥青混凝土；4月8日，东海大桥最后一座辅通航孔合龙；5月3日，东海大桥颗珠山斜拉桥完成合龙；5月20日，东海大桥主通航孔斜拉桥结构工程全部完成；5月22日，东海大桥非通航孔桥全线贯通；5月25日，东海大桥举行全线贯通仪式；7月7日，为配合多国海事机构参加的东海搜救演习，东海大桥分指挥部向演习车辆开放桥面交通；9月29日，东海大桥完成32.5千米沥青摊铺，于当日晚亮灯测试； [8]12月10日，东海大桥通车运营。 [9]东海大桥ETC车道正举誉应式开通启用。 [41]
为保障东海大桥自动驾驶测试车辆与社会车辆行车安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律规定，自2022年7月18日起，上海警方在东海大桥实施自动驾驶测试专用道的管理措施。 [42]
2023年3月，东海大桥的助航标志完成了更新改造和效能验收 [44]。4月，在洋山港海事局的保障下，随着“三航砼26”通过斜溜筒将石料精准投入编号233号桥墩，顺利完成第100根桥墩的防护工作，标志着东海大桥桥墩过度冲刷区域防护工程全面进入最后冲刺阶段。 [45]
东海大桥深入外海东海大桥小洋山隧道是港桥连接段的重难点工程之一，原建设方案是将小洋山炸出一条通道，但这样会破坏海岛山体原本地貌，毁掉当地原住居民文化认定的“龙脉”，且码头建筑会失去一道天然挡风屏障。最终，大桥建设解决山体薄而容易垮塌的技术难题，建成上下两组双连拱隧道，既保护自然景观，又能满足超大件运输需求。 [32]
● 海上施工测量定位技术
东海大桥在非通航孔桥墩钢管桩的沉桩工程施工时，利用“GPS-RTK”技术，结合海上打桩工艺的具体情况，研制出一套海上GPS打桩定位系统，有效解决水位变化条件下快速进行桩位平面坐标定位和斜桩的方向定位问题，以及沉桩过程中实时动态跟踪监测桩顶标高。 [22]
● 海上施工平台建造技术
借鉴海上石油平台的建造经验，结合施工的具体要求，东海大桥海上平台的建设开创性地运用导管架与浮箱结构相结合的施工方案，仅两个月时间即建成5000平方米面积的海上施工平台。 [22]
● 混凝土套箱承台施工技术
东海大桥施工采用刚度大、变形小、抗风浪能力强的带钢底板的混凝土套箱，在混凝土套箱内安装一套可拆式多功能平面钢构梁；利用平潮水流冲击力小的时段进行套箱安装，就位时钢构梁可立即与桩顶焊接，在四根承重桩间形成平面支撑体系。 [22]
● 桥墩墩身一体化施工技术
东海大桥非通航孔有800多个墩身，每个墩身高约12米、重约300吨，均采用整体预制安装一体化方案施工；墩身在外海岛屿上预制完成后，经专用码头吊运出海，采用大型浮吊安装；墩身为箱形断面，施工采用控制墩身结构尺寸、在承台顶预先安装支承导向定位装置和浮吊起吊安装、后现浇混凝土湿接头的综合技术措施。 [22]
● 大型混凝土箱梁场内运输技术
东海大桥非通航孔桥面主要是跨度为60米和70米的连续箱梁，采用单幅单孔整跨预制简支变连续施工工艺。全桥共有670片混凝土大箱梁，每片吊重分别为1600吨和2000吨。箱梁从制梁台座到出海码头需经过一次横移、一次纵移和再次横移等三次运输。施工中采用滑移运输方案，无需配备众多大型吊运设备。 [22]
● 整跨混凝土箱梁海上安装技术
东海大桥非通航孔桥预应力混凝土箱梁采用浮吊架设，为保证架落位置的准确性，施工期间采用两种工艺装备：一种是利用墩顶凹型槽口，在梁端底部安装楔形导向对中装置，临时支座采用砂箱，落梁就位时靠箱底部楔形装置沿墩顶凹槽引导对位将箱梁落在砂箱上；另一种是临时支座采用砂箱，但砂箱下设箱梁纵横移动装置。 [22]
● 防腐以及提高耐久性成套技术
东海大桥跨越杭州湾东北部海面东海大桥工程地处杭州湾海域，常年气温高，湿度大，季候风强烈，此处海域海水含盐度高，含氯度大，桥位处于出海口，涨落潮的干湿侵蚀效应、海洋大气的腐蚀环境，对大桥的使用寿命有极大的影响。工程结构采取高标准的防腐措施确保结构在设计使用寿命年限内的安全和满足正常使用功能。 [20]
● 重交通高腐蚀下桥面铺装技术
东海大桥采用双层式组合结构，即下层为浇注式沥青混凝土、上层为SMA，采用这种新型的高等级沥青桥面技术，浇注式沥青混凝土致密且与桥面混凝土粘结牢固，可达到抗水损、阻止水渗透、高耐久性、高承载能力的作用，从而保证桥面在重交通、高腐蚀条件下正常使用。 [22]
- 行标专著
截至2008年8月，东海大桥工程已获得或申请中国国家专利24项，公开发表学术论文96篇。 [33]
截至2011年1月，东海大桥工程共申请各类专利23项（发明专利16项），其中已授权有6项。 [20]
- 科学奖项
项目名称 | 奖项名称 |
东海大桥工程 | 2003年上海市科学技术进步二等奖 |
东海大桥工程 | 2004年中国航海科学技术进步二等奖 |
东海大桥工程 | 2005年中国十大建设科技成就奖 |
东海大桥工程 | 2006年上海市科学技术进步一等奖 |
东海大桥工程 | 2006年中国建筑工程鲁班奖 |
东海大桥（外海超长桥梁）工程关键技术与应用 | 2007年中国国家科学技术进步一等奖 |
东海大桥工程 | 2008年中国国家优质工程金质奖 |
东海大桥工程 | 第十届中国土木工程詹天佑奖 |
东海大桥海上风电示范工程 | 2017年中国电力科学技术奖科技进步一等奖 |
资料来源 [34-37] | |
- 所创记录
截至2005年12月，东海大桥是全球最长外海大桥。 [20]
东海大桥公路门牌
东海大桥全段线路走向示意- 整体布局
东海大桥是一座集多座桥隧为一体的群体工程，全桥大致呈北偏西至南偏东方向布置，从北向南依次由陆地段（北引桥）、跨海段（主桥）和港桥连接段（南引桥）三大部分组成。其中，主桥包括一座主航道桥、三座辅航道桥以及多个非通航孔桥；港桥连接段包括颗珠山大桥和小洋山隧道两个主要部分，以及东、西引桥。 [12]
- 设计理念
东海大桥外观以"东海长虹"为创意理念，宛如中国东海上一道亮丽的彩虹；大桥色彩是建筑外观形象和展示桥梁个性的直接表现，采用白、浅灰色作为大桥的主色调，使其与环境和谐统一； [13]主航道桥“人”字形索塔如“两根定海神针”牢固地钉在海中央； [14]全桥段为S形曲线设计。 [15]
东海大桥曲线造型
东海大桥曲线造型- 构造特点
东海大桥主航道桥斜拉索塔
东海大桥通航桥墩东海大桥三座副航道桥全部采用变高度预应力混凝土连续梁桥，主梁采用单箱单室、大悬臂箱梁；海上非通航孔桥采用预应力混凝土等高度连续箱梁，主梁采用单箱单室、大悬臂箱梁，箱梁配置体内预应力束，并预留体外索构造作为备用束，中间一至两墩设固定支座，其它各墩设纵向滑动支座；陆地引桥采用预应力混凝土连续等高度箱梁，主梁采用单箱双室截面，桥墩采用板式墩身。 [12]
东海大桥颗珠山大桥东海大桥小洋山隧道是一座五洞五线隧道，由高架主路隧道、地面辅路隧道和管线隧道组成。其中，高架主路隧道为复合式中墙双连拱隧道结构，地面辅路隧道和管线隧道采用平面小间距布置形式，整个隧道体为空间小间距形式。 [18]
东海大桥五洞五线小洋山隧道
东海大桥五洞五线小洋山隧道东海大桥全长32.5千米，包括3.7千米陆地段（芦潮港老大堤至新大堤）、25.3千米跨海段（芦潮港新大堤至大乌龟岛）以及3.5千米港桥连接段（大乌龟岛至小洋山岛）； [19]标准段为两座分离式上下独立桥，净间距1米，总宽31.5米，每隔2千米处设一横向连接段用于应急车辆掉头； [12]桥面铺设100毫米厚沥青混凝土，铺装总面积约82万平方米。 [17]
● 主副航道桥
东海大桥主航道桥东海大桥三座副通航桥北向南依次采用“（70+120+120+70）米”“（80+140+140+80）米”“（90+160+160+90）米”的跨径布置，通航等级分别为500吨、1000吨和500吨。其中，1000吨级通航孔处净宽500米、净高25米，双孔单向通航；500吨级通航孔处净宽56米、净高17.5米，双孔单向通航。 [12]
● 非通航孔桥
非通航孔桥工程量占整个东海大桥海上段92%左右，各种基桩数量约5500根，混凝土数量达数十万方；深水区非通航孔采用157孔、跨度70米以及179孔、跨度60米混凝土预制简支变连续体系。 [20]
● 颗珠山大桥
东海大桥颗珠山大桥全长710米，采用“（7×50+50+139++332+139+50+12×50）米”的跨径布置，其中斜拉索桥主跨332米、边跨139米，过渡孔跨50米，主梁钢筋混凝土桥面板全宽35米；主塔高105米，塔座厚3米、下梁厚7米；全桥共有64对斜拉索，采用7毫米直径钢丝，梁上索距9米、塔上索距2米。 [17]
● 小洋山隧道
东海大桥小洋山隧道主路段全长270米，隧道净宽34.06米，最大开挖宽35.72米；隧道单孔净宽15.88米、净高8.2米。 [21]
技术标准 | |
公路等级 | 高速公路 |
道路规模 | 双向六车道，设中央分隔带和紧急停车带 |
桥面净宽 | 31.5米（双桥）、15.25米（单桥） |
设计速度 | 80千米/小时 |
荷载标准 | 公路-Ⅰ级（汽车—超20级、挂车—120），10.5千牛/米 |
最大坡度 | 3%（纵坡）、2%（双向横坡） |
通航等级 | 1万吨级海轮（主航道桥） |
防撞等级 | 1万吨（主墩）、1000吨（辅墩）、500吨（边墩） |
防震等级 | 7度 |
防台等级 | 42米/秒（100年一遇标准）、抗12级台风标准 |
防洪等级 | 采用100年一遇水位3.73米（国家85高程） |
使用年限 | 100年 |
数据资料 [10] [12] [16-17] | |
东海大桥小洋山隧道
东海大桥照明系统东海大桥照明建设在满足交通功能的同时，也创造性地运用LED技术满足大桥的警示和景观要求。 [22]东海大桥照明系统设计包含功能性照明和景观照明两大部分。功能性照明细分为中杆灯照明、外展部分道路照明以及以及收费站高杆灯照明三部分；景观照明主要分为桥体轮廓LED照明和颗珠山大桥泛光照明两部分。 [14]
东海大桥供电电压等级为10千伏，由大桥两端分别供电，并采用10千伏电能传输方式作为大桥照明以及供配电系统电源；每隔1.2千米处设置1台10/0.4千伏降压变压器。 [23]大桥近上海市浦东新区东侧水域设有海上风电场，总装机容量100兆瓦； [24]截至2017年11月，东海大桥海上风电场总计上网电量约22亿千瓦时。 [25]
东海大桥海上风力发电场
东海大桥海上风力发电场● 安全设施
东海大桥防撞护栏东海大桥采用引入刚柔相济设计理念的混合式防撞护栏，在护栏下部采用刚性混凝土护墙，以防止小车钻出护栏或被反弹；上部采用柱和管结构，增强结构延展性，吸收大车撞击产生的能量，避免车辆弹回或落海；栏杆总高约1.55米，可防止集装箱卡车翻出桥面。 [22]
东海大桥收费期限为25年（2005年12月10日起计算），收费对象为非集装箱营运车辆。大桥收费标准将货车按照载重量、客车按照座位数分为5类。第一类载重2吨及2吨以下货车、7座及7座以下客车单向每车收费20元；第二类载重2吨至5吨货车收费30元、8座至19座客车收费20元；第三类载重5吨至10吨货车收费35元、20座至39座客车30元；第四类载重10吨至15吨货车收费45元、40座及40座以上客车收费30元；第五类载重15吨以上货车收费45元。 [27]
东海大桥属于跨海大桥，如遇不良天气情况，大桥会采取限速或禁行等临时交通管制。 [28]
截至2006年12月，东海大桥总车流量达190.3228万辆次，其中集装箱卡车占70%以上。 [29]
截至2007年7月，东海大桥日均车流量达8000多辆次。 [30]
2015年，东海大桥日平均船舶流量为36艘次（00:00-04:00、20:00-24:00）+139艘次（04:00-20:00）。 [31]
东海大桥油画作品“东海大桥”名称由原中国国家军委主席江泽民题写。 [38]
● 旅游
2006年4月24日，洋山游正式开通，东海大桥为旅游重点线路和主要景点之一。 [39]
● 画展
2018年12月27日，《东海大桥》作品（何红舟 绘）在中国国家画院美术馆“今日浦东——庆祝中国改革开放40周年暨浦东开发开放28周年浦东美术作品展”中对外展出。 [40]
东海大桥的建成贯通，不仅创造了世界造桥史上的一个奇迹，也为上海国际航运中心洋山深水港实现“港开、桥通、城用”奠定坚实基础，为上海市和长江三角洲地区经济的进一步发展创造有利条件。 [19]
东海大桥是洋山深水港的陆岛通道东海大桥历时40个月优质高效建成，经验收考核，综合指标达到优良级；与国际同类工程相比，大桥工期缩短一半，投资节约60%，并形成完整的一体化设计施工理念，开创了中国外海超长桥梁建设理论和实践先河，取得显著经济和社会效益，有力推动中国桥梁建设领域的科技进步，对经济建设和社会发展具有重大战略意义。东海大桥主航道桥作为中国第一座在外海建造的大跨度斜拉桥，其设计和工程实践丰富了斜拉桥结构形式，为今后斜拉桥设计提供新思路。（人民网 评） [20]
