沪宁城际铁路（Shanghai-Nanjing Intercity Railway）是一条连接上海市与江苏省南京市的城际铁路，是长江三角洲地区城际客运铁路线网的主骨架。截至2010年7月，沪宁城际铁路是世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际铁路。 [1]
沪宁城际铁路于2008年7月1日动工建设；2010年7月1日，全线正式通车，初期运营速度350千米/小时，2011年7月1日，沪宁城际铁路运营速度降至250千米/小时。 [1-3]
- 中文名
- 沪宁城际铁路
- 外文名
- Shanghai-Nanjing Intercity Railway
- 别 名
- 沪宁高铁、沪宁高速铁路、沪宁城际高铁、沪宁高速线
- 开通日期
- 2010年7月1日
- 运营速度
- 300 km/h
- 铁路等级
- 高速铁路
- 车站数量
- 21个
- 起止站点
- 上海站、南京站
为缓解沪宁间狱巩迎“瓶颈”的运输壳承整压力，推进长三角区域经济一体化进程，中国脚兰政府将全润沪宁城际铁路建设列入“十一五”战略规划寻耻慨。
2005年3月，中国国务院审议通过了《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》。
2008年2月，《新建上海至南京城际轨道交通项目可行性研究报告》通过中华人民共和国发展和改革委员会批复芝笑婚泪。 [7]
2008年5月7日，原中华人民共和国铁道部、江苏省和上海市人民政府联合签发了《关于加快推进沪宁城际铁路建设的会议纪要》；同年5月14日，沪宁城际铁路股份有限公司在上海成立，同年6月18日，经江苏省工商行政管理局正式注册； [8]同年7月1日，沪宁城际铁路正式开工建设。 [3]
沪宁城际铁路住在施工期间发生3次重大变更，第一次为梁型的改变，第二次为有砟轨道变无砟轨道板，第三次于2008年11月11日，正线线间距由4.6米调整为4.8米，设计时速提升至300千米（部分路段时速达350千米）。 [9]
2008年12试甩提月2日，沪宁城际铁路全线第一个桥墩——高资东特大桥15号墩成功灌注；同年12月3日，沪宁城际铁路全线第一孔箱梁顺利浇注。 [8]
2010年3月10日，为保证南京与上海之间实现一小时通达，沪宁城际铁路的设计时速由原来的250千米提高到350千米；同年4月1日，沪宁城际铁路进入联调联试阶段；同年2010年6月1日，沪宁城际铁路进入试运行阶段； [10]同年6月9日，沪宁城际铁路通过动态验收； [11]同年7月1日，沪宁城际铁路全线正式通车寒旬汽。 [1]
线路参数 | |
设计速度 | 300-350km/h |
轨道类型 | 无砟轨道、无缝钢轨 |
轨道标准 | 1435毫米（标准轨） |
正线间距 | 4.8米 |
最小曲线半径 | 一般地段4000米，推荐5500～8000米 |
最大坡度 | 一般12‰，局部地段不大于20‰ |
闭塞类型 | 自动闭塞 |
车辆基地 | 上海动车段南翔所/虹桥所、南京动车段南京所 |
电力供应 | |
动力方式 | 接触网供电：50Hz、25kV |
参考资料 [10] [12] | |
沪宁城际铁路全线共设21个车站，自西向东分别为：南京站、仙林站、宝华山站、镇江站、丹徒站、丹阳站、常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新区站、苏州新区站、苏州站、苏州园区站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海站。
序号 | 站名 | 里程（千米） | 车站位置 | 隶属单位 |
1 | 上海站 | 0.0 | 上海市闸北区秣陵路303号 | 中国铁路上海局集团有限公司 |
2 | 上海西站 | 5.3 | 上海市普陀区桃浦路22号 | |
3 | 南翔北站 | 14.4 | 上海市嘉定区金昌西路近银翔路 | |
4 | 安亭北站 | 29.2 | 上海市嘉定区宝安公路5678号 | |
5 | 花桥站 | 40.5 | 江苏省昆山市陆家镇金阳东路 | |
6 | 昆山南站 | 50.0 | 江苏省苏州市昆山市创业路999号 | |
7 | 阳澄湖站 | 59.2 | 江苏省江苏省苏州市昆山市新城路 | |
8 | 苏州园区站 | 74.3 | 江苏省苏州市苏州工业园区至河西路 | |
9 | 苏州站 | 83.9 | 江苏省苏州市姑苏区苏站路27号 | |
10 | 苏州新区站 | 94.4 | 江苏省苏州市浒墅关镇城际路 | |
11 | 无锡新区站 | 113.2 | 江苏省无锡市新区珠江路80号 | |
12 | 无锡站 | 126.1 | 江苏省无锡市梁溪区车站路1号 | |
13 | 惠山站 | 139.8 | 江苏省无锡市惠山区经一路 | |
14 | 戚墅堰站 | 154.1 | 江苏省常州市戚墅堰区泡桐路1号 | |
15 | 常州站 | 165.5 | 江苏省常州市天宁区关河东路138号 | |
16 | 丹阳站 | 209.6 | 江苏省镇江市丹阳市车站路53号 | |
17 | 丹徒站 | 224.5 | 江苏省镇江市丹徒区谷阳东大道 | |
18 | 镇江站 | 237.5 | 江苏省镇江市润州区中山西路73号 | |
19 | 宝华山站 | 274.0 | 江苏省镇江市句容市312国道 | |
20 | 仙林站 | 288.0 | 江苏省南京市栖霞区312国道 | |
21 | 南京站 | 300.2 | 江苏省南京市玄武区龙蟠路111号 | |
参考资料 [4] [13] | ||||
铁路上海虹桥站截至2010年7月1日，沪宁城际铁路上海站至南京站直达列车最快73分钟，根据铁路部门确定的开行方案，沪宁城际铁路安排开行动车组列车120对。 [15]
2011年12月1日起，乘坐沪宁城际铁路可直接刷二代身份证检票上车，沪宁城际铁路步入“无票时代”。 [16]
2012年3月20日起，原上海铁路局调整沪宁城际铁路列车运行图，沪宁城际铁路安排开行管内高速动车组列车74对，其中周末安排开行74对，日常安排开行69对。原沪宁城际铁路跨线运行的23对“D”打头动车组列车继续保留运行。 [17]
2018年7月1日零时起，中国铁路实施2018年第二阶段列车运行图。 [18]
2019年7月27日，沪宁城际将推行电子客票进站，实现公交化运营。 [19-20]
2020年起，沪宁高铁（上海站、上海虹桥站-南京站间）本线运行的指定旅客列车适用“铁路e卡通”。 [21]
截至2010年7月22日，沪宁城际铁路累计发送旅客282万人次，日均发送13.4万人，运能综合利用率达120%。 [22]
截至2010年8月28日，沪宁城际铁路发送旅客突破1000万人次。 [6]
截至2012年2月14日，沪宁城际铁路累计发送旅客1亿人次。 [23]
2014年“五一”小长假期间，沪宁城际铁路每天发送旅客均达40万人次，是中国首条单日发送旅客总量超40万人次的高铁线路。 [24]
沪宁城际铁路全线铺设无砟轨道，采用世界上最先进的国产“和谐号”高速动车组和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统。 [14]
在电气化设施方面，沪宁城际铁路是中国国内第一次使用由中铁电气化局研发的，具有中国完全自主知识产权的27.5千伏GIS开关柜，设备运行稳定可靠，满足高速铁路运行要求。GIS开关柜是牵引变电的关键高压开关设备，过去全部依靠进口。 [26]
- 线路复杂
既有京沪铁路上下行列车昼夜开行已达142对，最短间隔3分钟就有一趟列车通过。京杭大运河特大桥上5个双柱门式墩跨越沪宁既有铁路，列车日通过能力仅动车就达60余对之多；沪宁城际铁路另有19处桥梁施工要跨越既有运营铁路，170公里临近既有京沪铁路，24处跨越高等级公路。施工处距既有沪宁线平均不足10米，最近的仅5.5米，万人千台设备的大规模施工稍有不慎，将对既有线运输构成极大威胁。 [8]
- 工期短暂
作为服务上海世博会的重点工程，沪宁城际铁路建设工期十分紧张。横向看欧洲高速铁路建设工期一般为5至8年，纵向看中国客运专线建设为4年左右，沪宁城际铁路总工期由原定计划4年优化调整为2年，其中3个月的运营调试期，因此所有工程项目必须一次性、全功能满足开通运营要求。 [8]
沪宁城际铁路的重点工程有正盘山隧道、京杭大运河特大桥、九曲河特大桥等工程。 [8]
- 正盘山隧道
正盘山隧道是沪宁城际铁路重点控制工程，全长1484米，设计为双线隧道，设计通车时速300km/h。隧道从山体底部穿越，经过岩层大多为为四、五级以上围岩，并伴有断层带、夹层带，施工难度和安全风险大。2009年9月18日，沪宁城际铁路全线最长的隧道工程——正盘山隧道胜利贯通。 [27]
中铁电气化局在沪宁城际铁路接触网施工中，首次采用中国自主研发的高速铁路接触网腕臂和吊弦计算软件。这一计算软件可根据不同的安装环境参数进行数据修改，摆脱了对中国国外技术软件的依赖。 [26]
沪宁城际铁路是中国第一条全线采用CRTS-Ⅰ型轨道板铺设的无砟城际铁路，无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，正是靠此技术沪宁城际铁路最高速度350公里/小时。 [4]
沪宁城际铁路贯穿中国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的长三角核心区域，使上海、南京以及苏州、无锡、常州、镇江等城市形成“同城效应”，成为助推长三角现代化建设的强大引擎。在中国寸土寸金、经济总量最大、人口最为稠密的长三角区域，沪宁城际铁路的建成运营，对于加快转变经济发展方式，实现经济社会全面协调可持续发展，必将产生重要而深远的影响。
沪宁城际铁路与在建的京沪、沪昆、沪汉蓉等高速铁路相衔接，大幅度拉近东部地区与中西部地区的时空距离，大幅度扩展长三角地区经济活动空间和生产力辐射范围，改变我国区域经济、政治、文化和社会发展格局。 [14]
