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發行期數：第 80 期
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對抗氣候變遷，從全球八大供應鏈著手
來源：工商時報網
文／徐瑞廷 波士頓顧問公司（BCG）董事總經理暨全球合夥人 對於大多數面向消費者的企業而言，公司本身營運所產生的碳排放量，其實遠不及其上下游的供應鏈。推動供應鏈的淨零排放，可以擴大企業在氣候議題上的影響力，幫助難以減排產業減少排放，進而促使對該議題重視度較低的國家加速採取行動。 根據波士頓顧問公司和世界經濟論壇合作的報告《淨零挑戰：供應鏈的契機》，在大多數供應鏈中，實現淨零排放（即吸收的碳與排放到大氣中的碳一樣多）的成本，其實低得驚人。即使完全去碳化，最終轉嫁消費者的價格也只會增加1～4％；生產一條40美元的零碳排牛仔褲只多花不到1美元而已。 經濟效益驚人 全球八大產業供應鏈，占每年溫室氣體排放量的一半以上。這些排放量中只有一小部分是在最終製造過程中產生，絕大部分來自於供應鏈（如基本原料、農業和全球物流）。在這八大供應鏈裡，食品業以占全球25％的碳排放量高居第一，營建業占10％次之，時尚、運輸、快速消費品各占5％，電子產品、汽車和專業服務業則各占2％。 對於原料生產商和運輸業者而言，要大力推動去碳化極具挑戰性；許多減排措施相對昂貴。然而，通過整個價值鏈來解決碳排放問題，或許更經濟實惠。大多數供應鏈都具有提高效率的潛力，也有增加原料回收的空間。此外，很多碳排放是來自傳統電力，這部分也能用相對便宜的再生能源取代。 此外，排放密集型的基本原料只占最終消費價格一小部分，對任何價值鏈末端的公司來說，去碳化成本要低得多。事實上，在我們分析所有價值鏈中，完全去碳化轉嫁最終消費者物價的漲幅不超過4％。 為什麼會這樣呢？以一輛標價35,000美元的中型家用車所使用的鋼材為例：鋼鐵生產是供應鏈中排放最密集的活動之一，生產零碳鋼會大幅增加鋼鐵業者的成本，在某些情況下甚至會增加50％。但由於鋼材只占汽車總成本大約1,000美元，因此最終產品價格漲幅會低得多。事實上，同一輛完全使用零碳材料製造的汽車，最終轉嫁消費者的平均成本只需增加600美元（漲幅不及2％）；而製造一支400美元的零碳排手機，也只增加不到4美元（漲幅低於1％）。 為何進展甚微？那麼，為什麼供應鏈的去碳化無法普及呢？ 首先，大多數公司難以取得所需的數據，並依此訂定減排目標和供應商標準。就算製造業者能計算自己產生的溫室氣體排放量，但要掌握「範疇3」排放量（包含價值鏈上所有間接排放的氣體）卻很複雜。對於那些擁有數以萬計產品和大量供應商交易額的企業來說，挑戰尤其艱巨；有些甚至很難理解自己的供應商是誰；而產品碳排放足跡的數據共享也尚處於起步階段。 即使公司擁有相當透明度，解決碳排問題也絕非易事。供應鏈排放可能來自全球多國的數百家上游供應商（包括供應商和供應商的供應商），怎麼讓它們動起來也有難度。這需要更深入與供應商接觸，加強教育，展開合作，在某些情況下，還需要承諾建立長期夥伴關係。 克服障礙 此其時也 企業有心解決其供應鏈排放問題，許多障礙是可克服的。第一步就是要建立價值鏈排放基準，並與供應商交換數據。一旦供應鏈排放透明化，企業應在所有排放範圍設定1.5°C的公開目標或淨零目標並通過供應鏈積極串聯目標。 企業也應思考重新設計產品，例如提高可回收性和使用更環保的素材，以減少供應鏈排放，實現永續性。採購策略亦然，應重新思考「自己生產或購買」，並限制對遠距物流的需求。近岸外包可減少物流的碳排放，並使供應鏈對衝擊的耐受力更強—這在後疫情時代更顯重要。 企業也可將排放指標納入採購標準並追蹤績效。為供應商制定採購標準是解決上游排放問題最直接有力的方法之一，例如規定再生能源或回收材料的所需占比。企業也需與供應商合作解決其排放問題。一些上游供應商可能缺乏減排知識，企業可提供教育和技術支援；若上游供應商資金有困難，公司可通過合資或承諾長期採購來提供幫助。 企業也應向產業機構等組織施加壓力，以制定產業層面的氣候行動目標，並聯合跨部門政策團體以改變去碳化政策環境。企業也可攜手壯大採購規模，加大對綠色材料的需求，藉此鼓勵上游投資相關技術，使綠色解決方案往後更具經濟性。最後，企業亦需改變其內部運作，引入低碳為導向的公司治理。只有在有明確目標、專門資金投入和管理激勵措施支持下，供應鏈的變革才會成功。 供應鏈去碳化為全球氣候行動提供了重要契機。自身碳排量較小的企業透過上下游的串聯，也能發揮全球影響力，且對於消費者的價格漲幅非常有限。上游去碳化並不容易，且需要時間。全球領導企業已在應對這些挑戰，其他公司也應急起直追。《原始全文》
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