 |
|
發行期數：第 99 期
:::
 |
產業啟動轉型航母或疫下曇花？
來源：中華經濟研究院
文／陳馨蕙、白宗城（中華經濟研究院助研究員、中華採購與供應管理協會理事長） 中華經濟研究院發布之臺灣製造業採購經理人（Purchasing Mana gers’ Index, PMI）指數自2020年5月觸底後一路攀升，並屢創最快 擴張速度。主計總處4月底公布2021年第一季經濟成長率概估為8.16 ％，創2010年第四季以來新高。5月3日中經院發布4月第一個總經指 標製造業PMI，指數躍升6.0個百分點至68.7％，為2012年7月創編以 來最快擴張速度。 PMI的11項指標中，新增訂單、人力僱用、供應商交貨時間、存貨 、未完成訂單、進口、出口等指數皆攀升至創編以來最快擴張速度。 新增訂單與生產指數分別躍升超過10.0個百分點，是本月製造業PMI 創新高的主因之一。產業一片樂觀，未來六個月展望指數續揚至79. 0％，續創新高。 惟2020年第四季以來指標每月創新高背後，經理人卻有不同解讀與 因應策略。面臨缺櫃、缺料、美國暴風雪、運河堵塞、漲價、瑞薩電 子火災等天災人禍造成的交期拉長與預期搶貨心態，2月時風險與毛 利已非經理人第一考量，即使認為原物料短線漲幅「異常」，仍積極 「搶貨出貨」，策略性出貨給「毛利高客戶」、「量多客戶」以及「 關係較好客戶」。 3月份經理人關注焦點則轉為面臨「遞延出貨」的挑戰並積極「與 客戶議價」，且預期「2021年上半年製造業將在缺貨、漲價、備料優 先權、庫存分配客戶順位、稼動率、毛利與風險等多方因素取得平衡 點」。4月業者紛紛表示，告知客戶漲價與交期拉長，客戶立刻將未 來需求再提前敲下訂單以滿足貨源。面臨上游漲價、客戶爆量與滿手 訂單，缺料已使得稼動率無法上升甚至下降，業者關注焦點已由策略 性「出貨」轉為策略性「接單」，包含拒收急單短單、舊訂單未出貨 前不接受新訂單，以及未確認料況前不回覆客戶訂單等，更有甚者將 交期拉長至40週以上。 在滿手訂單的同時，相對較長鏈之交通工具產業，部分業者反映4 月已有下游客戶因缺料而要求延後出貨。鑒於供應鏈可能因長鞭效應 而加大重複下單的結果，電訪意見顯示許多「上游」業者開始反思， 訂單爆量是因為客戶「供應鏈風險可控難度加大而拉高安全庫存」、 「基本面加持、需求結構性增長與訂單透明度佳」，還是僅僅「因應 交期拉長以及預期漲價而提早拉貨」？簡言之，滿手訂單是「疫情加 速產業結構性升級與轉變」還是「全球關機後重啟的供給不足或資金 面貨幣寬鬆所致」？ 前述問題的答案不能以「產業別」一概而論，而需細分產品的「終 端運用」以及所處為產業供應鏈之上、中、下游來看。首先，疫情加 速與誘發之新需求如「短鏈革命」、「數位化探勘」、「自動化轉型 」、「永續倡議浪潮」等思維興起，促使商業模式與供應鏈之結構轉 型在短期內爆發；疫情衍生之自駕需求、遠距上班、數位教學與線上 購物等消費者行為模式的改變，以及政策或地緣政治因素如「美中科 技戰」、「全球淨零排碳目標」、「歐洲即將開徵的邊境碳稅」以及 「燃油車轉綠能車趨勢」等因素，所加持之產業鏈，如塑化與金屬原 物料、微控制器（MCU）、電源管理晶片等產品，其交期與價格容易 攀升，現貨市場搶貨風潮的情況預計要等新產能陸續開出才有機會明 顯改善。 然而，疫情帶來商業模式與供應鏈之結構性改變，以及超額寬鬆的 金融貨幣政策，過去判斷標準與經驗不一定適用。部分機能型與客製 化需求產品，高運費與高原物料價格可能成為疫後新常態。惟部分總 經指標與原物料價因低基期效應，或因資金寬鬆氾濫則易有偏誤解讀 。因此，產品終端運用是否有基本面加持、是否處於上游或有品牌優 勢有轉嫁能力將是關鍵。採購、存貨與投資策略仍須慎思產品之終端 運用。 最後，供應管理中有個不變的真理－「作為組織領導者，從未能停 止組織的轉變。」面對當今供應管理外在風險（地緣政治、環境與公 共關係）的不確定性大增，不論是疫情黑天鵝的揮之不去、中美貿易 戰灰天鵝的籠罩或是ESG永續綠天鵝的進逼，都考驗著企業對供應韌 性（Resilient）的掌控，而採購與供應管理部門也將成為企業突破 當前困境的陣前大將，在唯快不破的心法下，如何彈性應對是當前供 應管理組織亟需建立的能力。《原始全文》
敬邀參加110年05月份台商張老師「中、南部」現場預約駐診諮詢服務，
敬請事先報名才能保留座位，歡迎踴躍參加
|
行政院大陸委員會經濟處 台商服務窗口專線：02-23975955 (上班時間：平日9:00~18:00)