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標準專利來勢洶洶 電動車產業如何因應
來源：工商時報網
文／周靜（世博科技顧問副總經理、中華民國專利師） 標準專利又開始攻城掠地，最近把授權對象瞄準了汽車產業，例如2022年初48家4G通訊技術公司組成專利池，向三家日系車廠索取權利金，以及同年底華為與多家歐系車廠達成專利授權協議。幾次雙方陣營的角力，車廠都舉了白旗。電動車產業近兩年來被捧為可能是台灣的第二座護國神山，不禁讓人思考未來的護國神山要如何因應兵臨城下的標準專利。 首先要知道敵人有多少武器。依據ETSI歐洲電信標準協會的資料，4G標準專利宣告數量共約28,000個專利家族，第一名是華為（約4,000個專利家族）。5G標準專利數量大概約64,000個專利家族。這些標準專利權人一般都會將多個專利組成專利池後再主張權利。龐大的專利數量導致於被要求授權的公司毫無招架之力，不管是主張不侵權或專利無效顯然不切實際，只能紛紛求和。 其次是這些標準專利的射程範圍包含哪些公司? 通訊標準專利保護的內容包含通訊裝置、基站、通訊方法、通訊系統、遠端控制系統。因此，可能被主張專利權的公司除了聯網車以外，可能包含電信公司、車用通訊裝置供應商、車聯網服務供應商。 基於專利耗盡的原則，也就是一頭牛只能扒一層皮的概念，假設專利權人已經向通訊裝置供應商收取權利金，同一件專利就無法向下游車廠再次收取權利金。依照已發生的幾次專利授權事件來看，標準專利權人都是鎖定車廠作為授權對象。主要原因是汽車單價高、數量大，權利金總額高。此外，即使向車廠的供應商收取權利金，最後也會被轉嫁到汽車售價上。 標準專利如此無遠弗屆，是否有什麼限制？標準專利必須遵守「FRAND授權原則」，也就是公平合理無歧視（Fair, Reasonable and Non-Discriminatory）。至於何謂公平合理無歧視，目前沒有標準，僅仰賴法院對於個案的詮釋以及一些公司自我主張的標準。 例如Apple蘋果公司就認為基於此原則之下，專利權人應該主動證明有授權的必要，以及權利金收取應符合比例原則。面對標準專利授權談判時，切忌來者不拒全盤皆收。標準專利常有浮濫宣告的現象，應該要求專利權人先提出相關資料證明，將專利比對的負擔合理轉移給專利權人。若認為權利金過高，也可以提出產品成本與售價資料要求降低授權金至合理範圍。 權利金怎麼算？基於FRAND原則，權利金計算的基準除了產品毛利以外，還包含專利技術對產品的貢獻比例等諸多因素。目前對於聯網車應支付的通訊標準專利權利金，尚無法院判決可以參考。2022年9月，Toyota, Nissan與Honda與48家通訊標準專利權人達成協議，每台聯網車支付15至20美元，協議中包含約70％的4G標準專利。 後續其他車廠所要支付的4G標準專利權利金很有可能也是在15至20美元的範圍，5G標準專利的權利金預估會是此金額的2～3倍左右。對於車廠來說，這個金額尚在可接受的範圍之內，且最後仍由終端消費者買單。 標準專利來襲時求和為上，重點還是如何增加談判的籌碼。在面對由眾多專利權人組成的專利池時，車廠與供應商應採取結盟的方式與之交涉，互相協力避免被各個擊破。此時，台灣電動車聯盟MIH似可扮演重要的角色，整合利害關係人的資源，未雨綢繆尋求共利。 敬邀參加112年01月份台商張老師「中、南部」現場預約駐診諮詢服務， 敬請事先報名才能保留座位，歡迎踴躍參加 ＊台商張老師季刊自103年起轉為「月刊」發行囉！有需要的朋友可填寫索閱登記表喔！ 詳情請至以下網址：https://www.chinabiz.org.tw/Ads/ShowC?id=34
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