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發行期數：第 164 期
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全球加速邁向電動車時代
來源：工商時報網
文／馮博堅 波士頓顧問公司（BCG）合夥人 波士頓顧問公司（BCG）最新預測，到2026年，電化車（包括純電動汽車、混合動力電動汽車、插電式混合動力汽車等）將占全球輕型車銷量的半數以上，這比之前預測的提前了四年。未來十年，大多數國家將快速從內燃機時代過渡到電動車時代。2035年之後，零排放汽車將取代傳統內燃機汽車，成為全球新輕型汽車銷售的主要動力系統。 這是因為全球「汽車保有量」（car parc）的變化非常緩慢。BCG設計的模型預測，大多數主要市場的汽車業，很可能遠遠達不到《巴黎協定》規定的全球減排目標，需進一步加速電動車的轉型。 例如，歐盟要實現「歐洲綠色協議」（European Green Deal） 目標，在2043年以前必須將輕型車的排放量減少九成，這比目前預測的時點要早了七年。零排放汽車需更快上路，政府也需加強激勵措施以減少道路上汽柴油油耗量大的車輛。但對大多數汽車製造商來說，這意味著轉型變革和商業模式的根本轉變。 政策制定者如何加快轉變 在監管方面，歐盟設定了2050年汽車淨零排放目標。美國總統拜登表示將更關注廢氣排放，並重新加入《巴黎協定》，加州也打算在2035年禁止銷售燃燒汽油和柴油的新車。超過15個國家已宣布將在2035年前逐步淘汰內燃機；我們的預測認為，這些目標大多會實現。 目前BCG預計，到2025年全球售出的輕型汽車中，47％將是純電動或混合動力汽車。歐盟和中國將比其他主要市場進展更快；而巴西和印度等國家的進程可能相對緩慢。不管市場如何，電池（電動車中最昂貴的部件，占總成本兩到三成）的成本迅速下降、政府監管更加嚴格以及新電動車車型的推出，將繼續成為這一轉變的主要驅動力。 儘管這些趨勢令人鼓舞，但還遠不足以實現氣候目標。這是因為全球的汽車保有量需要大約20年的時間才能實現轉變。如果2035年全球銷售的新車中有一半是零排放的汽車，屆時路上仍有七成車輛是燃燒汽油或柴油。即使是在應對氣候變化中處於領先地位的經濟體，也可能達不到脫碳目標。 BCG預估，到2030年，歐盟零排放汽車將占新車銷量的42％，屆時汽油和柴油車將占歐盟汽車保有量的六成五。因此，歐盟乘用車行業估計只能減少28％的溫室氣體排放。我們預計，歐盟汽車保有量將實現2050年淨零排放目標，因為屆時歐洲道路上幾乎所有車輛都將實現零排放。 在美國方面，由於汽車保有量中汽油動力SUV和皮卡所占份額遠高於歐盟，而且會持續很長一段時間，我們預計美國汽車行業目前能實現的路徑，是到2050年僅將二氧化碳排放量減少75％。 要達到碳減排目標以減緩氣候變化，不僅需要消費者購買更多的電動車，還需要儘快改變汽車保有量的組成。為此，世界各國政府需加強監管和激勵措施，還必須與公用事業公司和汽車業合作，大力擴建電池充電基礎設施；也必須採取行動確保現有的汽油和柴油車能更快地從道路上消失。 多方協力，缺一不可 BCG的消費者研究表明，充電基礎設施不足，仍是阻礙人們選擇電動車的主要因素。我們估計，未來十年，全球將需要增加1億個充電點，才能跟上電動車預期的增長速度。 電網也須進行升級。以美國為例，我們估計到2030年之前 ，每賣出一輛純電動車就需額外投入1,100美元用於電網升級。根據我們對未來十年美國純電動車銷量的預測，這意味著需要投入250億美元進行電網建設。其他國家的投資需求可能更高。相關供應鏈也需達到相應要求；到2030年，電池及其關鍵材料（如鋰和鎳）的產量需要增加十倍。 BCG預測大約十年之後，每出售兩輛輕型汽車中就有一輛將由電池驅動。汽車製造商的商業模式將發生根本性的轉變；銷售和服務模式也會不同，可能會依賴網路直銷而不是傳統的經銷商網路。隨著電池價格的進一步下跌，未來生產模式或許更像iPhone，而不是傳統的皮卡車。 雖然在過去十年，電動車的普及速度超過各種專家預測，然而以扭轉氣候變化的角度來說，政策制定者與汽車製造商均需加快淘汰汽油和燃油車的腳步，以彌補過去這些產品對地球環境的影響。風險已迫在眉睫，對汽車製造商和地球本身都是如此。
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