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曾以世界工廠聞名的中國大陸，正在用科技 勾勒新的時代名片。未來，書寫中國大陸商業史 的人或許會記下這麼一筆。 2017 年 7 月間，無人超市在杭州、上海等 地相繼開業，中國大陸零售業第一次沒有人服 務，卻變得更加善解人意。掃碼進店，自動買單， 物聯網讓每個商品、每張貨架、每個人數位化， 實現精準對話，帶來新服務，啟動新製造，創造 新供給；改變的其實不只是零售業。 資料顯示，中國大陸移動支付規模相當於美 國的近 50 倍，分享經濟交易額同比成長超過一 倍；注入創新元素的中國大陸經濟，在全球經濟 版圖中找到新的座標。中國大陸並非互聯網等技 術的誕生地，和西方先進國家相比，中國大陸在 前沿科技研發方面起步並不算早，為何能換道超 車？值得探究。 中國大陸目前仍處於中等偏上收入國家向高 收入國家邁進的階段，正是產業結構變化最激烈 的時期，13 億多中國大陸人日益豐富的物質文 化需求和龐大的消費能力，在歷經遭遇痛、難等 瓶頸之後，供給側的創新應運而生。 抓住供給和需求兩個主要矛盾，中國大陸的 新經濟摸索出一套新的方法論。舉例來說，在巨 大出行的交通需求與趨於飽和的車輛供給之間， 共用汽車找到了平衡點。共用汽車平臺途歌的創 始人王利峰說：途歌將社會閒置的號牌整合利用， 配上賓士、寶馬等車型，不僅緩解用車難，也讓 出行變得更時尚。目前，途歌在北京投放達2,000 臺，利用大資料接力用車、拼車，提高出行效率， 減緩交通壓力。 沒有一昧增加供給，卻解決了需求難題。這 個在經濟學中看似不可能的事情，因共用經濟變 成現實。經濟發展的核心是讓供給和需求有效銜 接。在新的階段，需求結構升級出現了新樣貌。 產業結構必需跟上來，現代服務業和高端製造業 要加快發展，產能嚴重過剩行業要加快出清。抓 住新供給和新需求，企業、行業、政府的思慮都必須與時俱進。 共用單車的興起，帶動製造企業、工業互聯 網開啟個性定制……創新加速跨界融合，釋放產 業整合和提升主業的紅利；從深圳的無人機到武 漢的光谷，從瀋陽的機器人到無錫的物聯網，區 域經濟正逐漸擺脫傳統的羈絆。從市場著眼，供 給側結構性改革是現階段中國大陸經濟擺脫產能 過剩、提升產業結構的有效途徑。 新經濟的發展，與鼓勵創新的環境密不可 分。在政策上，中國大陸除了印發《國家創新驅 動發展戰略綱要》文件，要求各級政府奉行，還 將新經濟、分享經濟等概念寫入政府工作報告， 鼓勵創新政策密集推出，大量人才自海外回流。 為了落實創新發展，中國大陸致力推進簡政 放權、減稅降費，不斷推動各項配套改革與互聯 網＋、雙創等，催生了大量創新主體。世界智慧 財產權組織等機構不久前聯合發佈的 2017 年全 球創新指數報告顯示，中國大陸成為唯一進入前 25 強的中等收入國家。 我們往前走，別人也在進步。中國大陸新經 濟正逐步發展，針對創新的施政仍列為重點。個 人認為，要增加創新成功率，政府的政策既要保 持理性、務實，做到風險可控，也要打開思想桎 梏，以更加開放的視野和眼光，探索既有的安全 閥和紅線、又具包容精神的監管機制，加速創新 在各領域之融合發展。對企業而言，想要在市場 上立於不敗之地，抓住新經濟商機，創新更是必 要的選擇。 中國大陸以創新為主軸的新經濟是典型的實 用主義，它雖然沒有發明革命性的技術，但對環 境的研判和快速應對環境變化的能耐，卻是值得 觀摩學習和借鑑的。的確，面對崛起的新經濟， 國際市場愈來愈競爭，企業缺乏創新能力最終難 免會被市場淘汰，臺商追求永續發展不可不慎。 （本文作者尹建國現為中華企業研究院副研究 員、臺商張老師）