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久裕企業集團總裁陳俊雄創辦「JOYTECH」至今，歷經多年淬鍊，造就今日久裕多方傑出表現及成就；今後則致力塑造久裕花鼓「品牌第一」形象，進而延伸電動...
面對全球的競爭，劉董事長積極與台灣自行車與零組件業者整合，成立A-Team自行車聯盟，建構獨特的產銷供應鏈，共同推動技術升級並透過精實的成本控管與創...
為推廣自有品牌業務，久裕興業除在歐美等地成立跨國經營事業體外，乃採取雙自有品牌策略，以JOYTECH發展中低階品牌，主打中國大陸及其他低階市場，另則...
第一個是東風裕隆公司是東風集團跟裕隆集團在2010年正式成立的一家新的合資公司，目前位在杭州蕭山，品牌是納智捷，我們定位在中高端，裕隆集團在海外以...
1948年，嚴氏家族遷往臺灣，嚴裕棠先生的兒子嚴慶齡自德國學成歸來，繼承父親以實業為國盡力之大願，進一步提出“以發動機報國”的産業抱負。1953年，嚴...
2013年全球汽車論壇於10月16日在武漢開幕。汽車行業大佬齊聚江城，暢談全球汽車階段性成果，並以“目標、策略、模式”為核心探討汽車未來發展之路。要進...
1953年7月15日，在吉林長春，第一汽車製造廠破土動工了，這是百廢待興的新中國第一個五年計劃中的重點項目，毛主席親自為一汽奠基題詞，黨中央國務院從...
透過專訪巨大工業董事長劉金標，摘要如下：除製造外，公司藉由Cycling Island的打造，讓自行車從交通工具轉變成休閒的一環。在這個過程中，文化若跟不上...
一身輕裝穿著，F-廣華董事長余澤民認為：日系車廠，如：豐田、日產和本田汽車近期都加速推出新車款，刺激消費者買車，也提高了公司收入。F-廣華也積極跟...
擁有登山車之王美譽的美利達，創立於1972年，早年以代工起家，曾飽嚐看人臉色的歲月。美利達早期曾歷經削價競爭的噩夢，抽單、跑單、被倒帳、客戶缺乏忠...
台灣自行車代工大廠永祺車業集團，為了擴大布局全球代工版圖及提高產品單價，加碼砸下3,600萬美元、打造大陸常州3廠，且設備與產能一步到位、一口氣規劃...
為搶奪中國大陸快速成長的車市，東風裕隆2010年1月在杭州正式成立，已與35家經銷商簽約，5年內將達300個據點。目前台灣新車年僅30萬台規模，但大陸車市...
公司設立之初期即定位為專業OEM 自行車整車廠。產能部分，波蘭廠約10萬台/年、台灣梧棲廠20萬台/年，大陸東莞70萬台/年。其中台灣廠及波蘭廠均主攻高單...
納智捷是一個後發品牌，發展汽車自主品牌需要經濟規模，眼光必須放到海外包括大陸市場，在新車帶動下，2014年納智捷在大陸銷售挑戰4.5萬輛的目標、年增...
作為一家台灣和大陸合作成立的汽車企業，東風裕隆與其他自主品牌汽車企業相比，無疑是特殊的。這個特殊性不僅體現在它與眾不同的血統，更體現在它不尋常...
在研究、開發至生產過程中，捷安特自行車的每一細節、每一步驟，均集結了上百位專業生產技師的智慧。蘊含科技的創新以及對品質完美藝術的要求，融合科技...
海南自行車賽事也是海南捷安特曾積極推動自行車文化的一個縮影，不僅推動了海南自行車運動的發展，更提高了海南自行車運動競技水平，在謝春橘教練的帶領...
久裕興業除持續研發新產品外，發展ODM及自有品牌業務，除在日本、香港等地成立跨國經營事業體外，乃採取雙自有品牌策略，以JOYTECH發展中低階品牌，主打...
2013年裕隆旗下納智捷與俄羅斯隸屬於Mercury集團的民營汽車製造商DERWAYS完成簽約，兩方合建新廠房，以組裝、焊裝、塗裝為主，預計2013年Q3推出首款LUX...
2017年公司營收比重：自行車89%、材料7%、其他4%。在大陸推出第二個品牌「Momentum莫曼頓」單車，與「捷安特」區隔，成為主打通勤市場的中低價產品。公...
要論產銷量，曾崧柱清楚美利達絕對比不過老大哥巨大，因此他的目標是「不做數量最大的，但要成為中國變速休閒自行車第一品牌」。為了等待這一天，美利達...
東風裕隆從誕生那天起，就堅持高端化和差異化，這也是其核心戰略路線。高端化、差異化，讓東風裕隆可以一直堅持「不二價」，擺脫了自主品牌常有的「降價...
現在的中國汽車市場，絕大多數車型處於零利潤甚至賠錢賺吆喝的窘境，除了途觀、翼虎等少數加價車型不優惠外，東風裕隆是堅持「不降價」的唯一車企。東風...
作為東風裕隆納智捷家族的首款轎車產品，納智捷 5 Sedan定位「高端智慧中級轎車」，秉承了納智捷一貫的「智慧科技」精髓，擁有超大空間、大智慧、大安全...
偌大的液晶屏幕牆前，東風汽車董事長徐平與台灣裕隆汽車董事長嚴凱泰面帶笑容，緊緊握手。他們剛剛簽署了一份合資協議，決定以1:1比例合資組建東風裕隆...
過去巨大從OEM起家，在1970年代中期獲得美國百年自行車品牌「Schwinn」的訂單，雙方合作愈來愈深化。當Schwinn準備前往中國深圳投資自行車廠，以一張傳...
公司早期產品以仿木紋飾件為主，1999年取得日本TAICA的Cubic Printing水轉印技術，授權地區包括廣東、廣西、海南、湖南、湖北、江西、河南、重慶等地區...
公司生產自行車車手、立管、座管、避震前叉等自行車零配件，年產量約5,000萬支，營業額達4000多萬美金，產品銷往世界各地，同類產品銷量占全球的40%以上...
敢在中國專攻中高階市場，敢砸大錢贊助公路車隊，早年更為了發展品牌，敢因此放棄其他品牌的代工訂單，靠著三個敢，美利達在去年賺贏三十多年的自行車龍...
官俊博從最初的經銷商、製造商，逆流而上在產業中耕耘出一片嶄新天地，建立起擁有創新設計、專業行銷和國際貿易的多元化綜合性集團公司。從一個人單打獨...
全球自行車製造龍頭巨大集團董事長劉金標接受台灣資誠聯合會計師事務所與本報合作的台灣執行長深度訪談，針對經濟情勢、產業情況、集團發展和政策建議等...
和最早進入祖國大陸的臺商相比，林溪文先生來得是比較晚的，1997年才過來考察，不過，他一來到祖國大陸就被這裡龐大的市場吸引，當時，他的臺勵福品牌在...
「美利達重新定位，要做最好，不是最大，」美利達行銷本部副總經理鄭文祥表示，因為策略的調整，不用為了做最大而偏離核心定位，不需做「車海戰術」滿足...
本文介紹林溪文先生是如何成立台勵福公司，也曾遠赴美國考察市場，美國廠方把台勵福代工需要的加工設備空運過來，代工機器很快就做了出來，並真的以六萬...
創立於1971年的久裕，曾拿下過多個「第一」紀錄，不過自我要求甚嚴的久裕，認為「好還可以更好」，透過舊廠新建不僅可讓整體生產效能提高，品質也可以因...
捷安特的開發一直與時俱進，不斷設計新車款，並配合各地市場來推出符合當地民情、騎乘習慣的車款，並藉由全球化市場的回饋，找出更多適合消費者的車款。...
“一個人在吃不好飯的前提下，是不會想著去穿好衣服的。”挺過了早期創業的歷練，官俊博和他的公司開始考慮自己要穿什麼樣的“好衣服”。他說他很慶倖自...
