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刊登日期：2021/3/17 下午 07:55:23 資料來源：商業周刊1740期

MIH聯盟不到兩季已有超過千名成員，鴻海的盤算是，要擾動這個由百年大廠占據的戰場，「先有人，才有場」。「（鴻海）要用這個平台聲勢，去說服車業的人，」MIC資深研究總監周維忠指出。鴻海想藉台灣零組件商的勢，成員們也想靠鴻海造的場。如提供空中升級及遠端診斷技術的科絡達，目前已切入中國東風、吉利等車廠，其想透過鴻海，再爭取如拜騰、Fisker等客戶。「想找更多出海口，鴻海有這麼多資源，若連它都做不起來，我想國內沒什麼人能再繼續造車，」科絡達執行長吳柏儀說。過去，鴻海擅長的是垂直整合，現在攻電動車，改由建立聯盟，著重夥伴關係。鄭顯聰形容，MIH聯盟就像是漏斗，先廣邀眾人參與，之後，會把逾千家公司，以品質、交期等分類，找出各家適合的價格帶，區隔車型、市場，再把會員導到不同出海口去。法人普遍認為，鴻海對於電動車的布局，將在2023年逐步反映在營收，其中的檢驗點，就是2月從Fisker所獲得的25萬輛年產量訂單。現在鴻海的主要競爭者，是歐美也在做電動車代工的麥格納。鴻海的勝算在於，它過往40多年在電子零組件的製造基礎，加上速度跟彈性高，對還在變化中的電動車產業，是有相對利基。但它得跟時間賽跑。電動車從規畫、設計，到原型車出來，最起碼要4年。連去年底傳出的蘋果車，零件廠今年開始送樣，也要等到2024年才有機會登場。

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