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刊登日期：2021/8/26 上午 11:53:29 資料來源：遠見雜誌2021 / 09 月號

近半年來，鴻海攜手裕隆的鴻華先進，打造的首輛實體車就是電動巴士。在關鍵零組件方面，東元、大同爭相投入電巴馬達開發；工業電腦龍頭研華，十年耕耘有成，獲越南VinGroup青睞，提供電巴車輛控制系統完整解方。明明眼前商機誘人，甚至吸引大咖業者，像是鴻海、漢翔跨域參戰。政府棍子與蘿蔔齊下，為何至今快一年了，成績單仍如此難看？添購電巴後，得自建充電場站與設施，無疑是要客運業者「自建加油站」，「業者很願意配合政策，但為了生存，必須評估實際營運成本與效益。」若觀察台灣現況，電巴要普及，還得克服三道逆風。逆風一，大面積場站稀缺。電巴場站除了停靠調度，還得規劃充電設施，市區寸土寸金，業者根本找不到合適的調度場站，也不敢輕易建置車隊。逆風二，充電場站建置難度太高。要營運電巴車隊，客運業者即使解決場站土地，還有充電難題。一輛電巴充滿電約100度，相當於20個家庭的用電量。試想，夜間數十輛巴士同時充電，怕衝擊電網穩定，台電勢必得另拉饋線，沒有政策引導介入，要客運業者自行申請，無疑是天方夜譚。逆風三，電池壽命有限，電巴妥善率不易維護。業者透露，電巴補助款中的四成，是視實際營運妥善率分期撥給，立意雖好，但電池受限於技術，壽命有限，置換成本高，都讓客運業者躊躇不前。陳勝光疾呼，電池技術與產業自主已是國安議題，台灣從電池原材料到電芯，都有業者投入開發，規模雖不及外國大廠，但政府應重新思考，如何藉由補貼電巴國產化機會，讓產業練兵，也才能替台灣留下關鍵的「國安產業」。

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