捷安特女董座專訪：曾經，覺得騎電動自行車很弱
刊登日期：2019/11/13 上午 11:14:47 資料來源：商業周刊
杜綉珍說，內部決定要做，但共識是：就算做，也要讓顧客體驗捷安特「只做唯一」的精神。她將研究電動自行車及傳統自行車的成員，組成同一團隊，找來對電機與電控理解的人才進入，在營收最低潮的2017年，他們的研發費用比率是近7年新高，杜綉珍要求原有員工，「不只要設計傳統自行車，你要想將它加上馬達、電池的時候，它會怎麼樣，要一併考慮。」對理解馬達技術的新同事，她要求，即便有馬達助力，但不能讓消費者騎車時失去突破、挑戰的感覺，「我覺得這很重要。」巨大發言人李書耕描述，自行車的馬達不能喧賓奪主，「你騎的時候，電動自行車給你的電力，要模擬自然騎車狀態，就像有翅膀在後面幫助你。」同業多選擇機電大廠Bosch所提供的馬達做為心臟。以歐洲熱銷的高階電動自行車關鍵零組件來說，Bosch最大宗，因占盡地利之便，加上本身品牌加持，市占率高達5成。其餘則有日本Shimano、山葉（Yamaha）等。自行車暨健康科技工業研究發展中心總經理梁志鴻指出，Bosch的做法是，一次提供「整體解決方案」給整車業者，從馬達、電控到電池，它都協助整合。如美利達就是採用Bosch電機系統。輪彥國際副總編輯陳柏如指出，多數組車廠都跟名氣最大品牌合作，第一品質有保障，第二售後服務完善。這讓美利達的電動自行車營收占比始終比巨大高。2016年，美利達占比達11％，巨大才8％；今年，巨大上半年28％，美利達已來到38％。杜綉珍指出，巨大要求馬達供應商依他們提出的需求，專門設計專屬馬達，巨大則是自製電控（電控為電動自行車的驅動軟體），「電控如何充分支援功能，那個是我們自家的軟體。」堅持自己做「心臟」，以維持差異化的抉擇，在電動自行車產業很罕見。以研發費用來看，以去年為例，美利達每年只需要付出營收0.23％做為研發費用；巨大卻要花到1.37％。巨大研發App，幫助經銷商維修，巨大堅持一條龍之路，是對還是錯，仍待時間驗證。有主張，就不會畏懼做難的事。
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