鴻華先進只做車廠50%工作 2025年就賺錢 這2點是關鍵
刊登日期：2023/10/24 下午 03:46:01 資料來源：經濟日報
鴻海集團大舉跨入電動車戰場，鴻海已開發電動皮卡 Model V 及物流貨車 Model N，那麼鴻華先進負責開發 Model C、Model B、Model T、Model E，到底扮演什麼角色？憑什麼5年就能賺錢？一、沒有工廠負擔:鴻華先進總經理李秉彥指出，公司創新的商業模式 CDMS（委託設計與製造服務），等於把傳統車廠從品牌到銷售一條龍的5個環節（品牌、設計、供應鏈、製造、銷售）工作，只承接其中50%，也就是2.5個環節：設計電動車平台及供應鏈管理，生產段則只做生產管理部分，真正的生產製造由海外各地合作夥伴（如鴻海或PTT等……）負責，品牌經營跟銷售服務也由客戶（車廠）掌握，鴻華先進不碰。目前鴻華先進已經發表4款原型車，開放多品牌共用或局部客製化，其中電動巴士最早量產，在台灣及印尼開始交貨，鴻華先進公布的2022年財報出貨數據也顯示，2022年對台灣交貨的電動巴士平均出廠價800多萬元，相對一般電動巴士價格1,000萬元以上，極具競爭力。二、多品牌共用模組省成本:除不投資自有大型工廠，鴻華先進快速獲利的另一個關鍵是 CDMS 模式採共用模組設計，Model C 車款很快將達經濟規模，首先台灣品牌納智捷採用開發的 n7 訴求售價低於百萬元，已有8,000台訂單，本季預備量產，2024年1月開始交貨，目標半年內交完，北美版 Model C 也已經開發中，預計2025年第3季上市。在超過兩個客戶共用 Model C 平台下，鴻華先進明年也預備投資更多模具於準備量產，加上 Model B 將上市及設計開發費用無形資產資本化。李秉彥表示，鴻先進開發出模組化的開放式平台，若獲得多品牌共同開發，模組化跟共用化就能降低每台電動車研發成本跟開發時間，進而提升獲利，以輕資產加速投資回報，白話的說，就是此商業模式經營到一定規模量，獲利是等比級數上升。
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