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刊登日期：2021/10/4 下午 12:32:59 資料來源：財訊雙週刊

華航去年3月開始也調派客機航班載貨，鎖定舊金山、洛杉磯、阿姆斯特丹、法蘭克福等長程客機，都加開航班載貨，亞洲區域航線就透過客機腹艙搶占載貨商機，至今每月都開出了逾千班純載貨的客機航班。像是美西線貨運需求暢旺，飛洛杉磯的航班還一度高達每天6~7班之多，這也讓華航去年貨運承運高達155萬噸，年增12.8%，全球排名從2019年的第8名一舉躋身到第5強。高星潢表示，航空業面臨籌措營運資金、旅客信心不足、市場恢復不均的三大壓力，所以在全球航網布局或機隊規畫上，相較疫情前一定將更加保守，不只不具效益或需求較小的航線暫時停飛，連客機支援貨運的需求也變成了優先考量，像是華航的美國安大略航線也是從今年6月恢復飛航。在客運業務休養生息的期間，其實也是最好養精蓄銳的階段。高星潢說，華航提前啟動4架享有「空中女王」美譽的波音747客機的汰除、還有波音738屆齡航機出售，今年第4季，又會引進空中巴士A321neo新世代節能省油的客機，一方面降低營運成本，一方面也能提升後疫情時代華航的競爭力。經歷一番市場劇變，未來航空業還是得與疫情共存，「防疫」將會是未來航空業的新常態。高星潢認為，像是在特定場站，旅客排隊登機已經不需要再查驗登機證和護照，只要透過人臉辨識系統就能完成登機，「數位健康平台」的發展態勢也成為全球關注焦點。因此，防疫和服務的優化，將疊加航空公司的營運成本，也會間接反映在機票票價上。疫情不只讓航空業本身的營運結構出現轉變，旅客也將面臨高票價、高旅遊成本的時代。

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