金屬機械業
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台灣自行車代工大廠永祺車業集團，為了擴大布局全球代工版圖及提高產品單價，加碼砸下3,600萬美元、打造大陸常州3廠，且設備與產能一步到位、一口氣規劃...
為搶奪中國大陸快速成長的車市，東風裕隆2010年1月在杭州正式成立，已與35家經銷商簽約，5年內將達300個據點。目前台灣新車年僅30萬台規模，但大陸車市...
公司設立之初期即定位為專業OEM 自行車整車廠。產能部分，波蘭廠約10萬台/年、台灣梧棲廠20萬台/年，大陸東莞70萬台/年。其中台灣廠及波蘭廠均主攻高單...
納智捷是一個後發品牌，發展汽車自主品牌需要經濟規模，眼光必須放到海外包括大陸市場，在新車帶動下，2014年納智捷在大陸銷售挑戰4.5萬輛的目標、年增...
作為一家台灣和大陸合作成立的汽車企業，東風裕隆與其他自主品牌汽車企業相比，無疑是特殊的。這個特殊性不僅體現在它與眾不同的血統，更體現在它不尋常...
在研究、開發至生產過程中，捷安特自行車的每一細節、每一步驟，均集結了上百位專業生產技師的智慧。蘊含科技的創新以及對品質完美藝術的要求，融合科技...
海南自行車賽事也是海南捷安特曾積極推動自行車文化的一個縮影，不僅推動了海南自行車運動的發展，更提高了海南自行車運動競技水平，在謝春橘教練的帶領...
久裕興業除持續研發新產品外，發展ODM及自有品牌業務，除在日本、香港等地成立跨國經營事業體外，乃採取雙自有品牌策略，以JOYTECH發展中低階品牌，主打...
2013年裕隆旗下納智捷與俄羅斯隸屬於Mercury集團的民營汽車製造商DERWAYS完成簽約，兩方合建新廠房，以組裝、焊裝、塗裝為主，預計2013年Q3推出首款LUX...
2017年公司營收比重：自行車89%、材料7%、其他4%。在大陸推出第二個品牌「Momentum莫曼頓」單車，與「捷安特」區隔，成為主打通勤市場的中低價產品。公...
要論產銷量，曾崧柱清楚美利達絕對比不過老大哥巨大，因此他的目標是「不做數量最大的，但要成為中國變速休閒自行車第一品牌」。為了等待這一天，美利達...
東風裕隆從誕生那天起，就堅持高端化和差異化，這也是其核心戰略路線。高端化、差異化，讓東風裕隆可以一直堅持「不二價」，擺脫了自主品牌常有的「降價...
現在的中國汽車市場，絕大多數車型處於零利潤甚至賠錢賺吆喝的窘境，除了途觀、翼虎等少數加價車型不優惠外，東風裕隆是堅持「不降價」的唯一車企。東風...
作為東風裕隆納智捷家族的首款轎車產品，納智捷 5 Sedan定位「高端智慧中級轎車」，秉承了納智捷一貫的「智慧科技」精髓，擁有超大空間、大智慧、大安全...
偌大的液晶屏幕牆前，東風汽車董事長徐平與台灣裕隆汽車董事長嚴凱泰面帶笑容，緊緊握手。他們剛剛簽署了一份合資協議，決定以1:1比例合資組建東風裕隆...
過去巨大從OEM起家，在1970年代中期獲得美國百年自行車品牌「Schwinn」的訂單，雙方合作愈來愈深化。當Schwinn準備前往中國深圳投資自行車廠，以一張傳...
公司早期產品以仿木紋飾件為主，1999年取得日本TAICA的Cubic Printing水轉印技術，授權地區包括廣東、廣西、海南、湖南、湖北、江西、河南、重慶等地區...
公司生產自行車車手、立管、座管、避震前叉等自行車零配件，年產量約5,000萬支，營業額達4000多萬美金，產品銷往世界各地，同類產品銷量占全球的40%以上...
敢在中國專攻中高階市場，敢砸大錢贊助公路車隊，早年更為了發展品牌，敢因此放棄其他品牌的代工訂單，靠著三個敢，美利達在去年賺贏三十多年的自行車龍...
官俊博從最初的經銷商、製造商，逆流而上在產業中耕耘出一片嶄新天地，建立起擁有創新設計、專業行銷和國際貿易的多元化綜合性集團公司。從一個人單打獨...
全球自行車製造龍頭巨大集團董事長劉金標接受台灣資誠聯合會計師事務所與本報合作的台灣執行長深度訪談，針對經濟情勢、產業情況、集團發展和政策建議等...
和最早進入祖國大陸的臺商相比，林溪文先生來得是比較晚的，1997年才過來考察，不過，他一來到祖國大陸就被這裡龐大的市場吸引，當時，他的臺勵福品牌在...
「美利達重新定位，要做最好，不是最大，」美利達行銷本部副總經理鄭文祥表示，因為策略的調整，不用為了做最大而偏離核心定位，不需做「車海戰術」滿足...
本文介紹林溪文先生是如何成立台勵福公司，也曾遠赴美國考察市場，美國廠方把台勵福代工需要的加工設備空運過來，代工機器很快就做了出來，並真的以六萬...
創立於1971年的久裕，曾拿下過多個「第一」紀錄，不過自我要求甚嚴的久裕，認為「好還可以更好」，透過舊廠新建不僅可讓整體生產效能提高，品質也可以因...
捷安特的開發一直與時俱進，不斷設計新車款，並配合各地市場來推出符合當地民情、騎乘習慣的車款，並藉由全球化市場的回饋，找出更多適合消費者的車款。...
“一個人在吃不好飯的前提下，是不會想著去穿好衣服的。”挺過了早期創業的歷練，官俊博和他的公司開始考慮自己要穿什麼樣的“好衣服”。他說他很慶倖自...
美利達在中國布局已經進入收割期，由於高級車內銷市場需求持續成長，中國轉投資事業對集團獲利貢獻已可看出日益成長態勢。在品牌獲得中國馳名商標、市場...
這段傳奇源於企業創始人嚴慶齡先生的一個誓言：為中國裝上自己的輪子。為了這個誓言，兒子嚴凱泰先生面對集團多元化業務，接班時就一頭扎進最難搞的汽車...
2010年起步的東風裕隆，沒有趕上2000年代初期的中國汽車合資浪潮；亦沒有趕上中國車市極度亢奮的40%～50%高速增長年代；更沒有搭上國家高舉自主品牌民族...
吳總經理表示，整個通路布局先從三四線城市、鄉村開始，一個區域一個區域打，先建立區域知名度後，再讓各區域串連起來，形成東風裕隆「以鄉村包圍城市」...
臺勵福全國共計100多個辦事處，除西藏外各地都有辦事處，工業發達的地方相對密集，公司按照叉車的銷量來設立分公司，希望在3年內銷售公司可以達到200個...
嚴凱泰的最新挑戰是將母親的夢想、遺願付諸行動，推出台灣自主品牌汽車Luxgen，但是台灣要發展自主品牌，前途逆境多於順境，是要打一場世界級的硬仗。裕...
和泰汽車總是在公司只出現些微搖晃前，就先抽動那根扶正陀螺的繩子。不斷改善體質、墊高營收，更要伸展集團的營運觸角。構造改革的第一步，也是關係到和...
翻開裕隆的歷史，就如同翻開台灣的汽車工業發展史。裕隆是台灣第一家汽車廠，早期創業者為嚴慶齡熱血、堅韌，始終堅持著汽車國造的理想。1953年以200萬...
納智捷成功登陸，裕隆再下一城，和東風合作，互蒙其利，總投資34億人民幣，一期規劃為24萬輛產能。未來，不僅搶攻大陸巿場，更要進軍全球。東風、裕隆以...
本文專訪台勵福董事長林溪文，他促使台勵福把臺灣和大陸部門進行整合，整合的成果需要時間檢驗，臺灣在語言上和大陸相通，在文化的結合上，有語言優勢，...
