大陸高速鐵路的建設始於1999年興建連接秦皇島至瀋陽的秦瀋客運專線,經過10多年的高速鐵路新線建設和對既有鐵路的高速化 改造,大陸目前已經建成了世界上最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網。至2012年12月月底,大陸時速達200公里以上的高速鐵路里程已經接近13,000公里,其中包括既有線提速近3,000公里。隨著越來越多的 中國人選擇坐高鐵出行,大陸高鐵 已經成為全球最繁忙的鐵路。在大陸長途旅行會繼續選擇搭乘飛機,但是六個小時以內的旅程高鐵已經成為不二之選,中短途旅行高鐵具有無可比擬的優越性。隨著 中國高鐵的發展,區域經濟發展將迎來高鐵時代,大陸高鐵引領中國基礎設施升級。高鐵使城市群間人流、物流效率與品質將大幅度提高,拉動沿線經濟和城市群的區域聯繫,帶動相互間的經濟發展,形成「高鐵經濟」。 |
大陸有三種時速在200KM/H以上的鐵路線路,分別叫動車組(車次命名D打頭,「動」的拼音首字母)、高速動車(車次命名G打頭,「高」的拼音首字母)和城際高速(車次命名C打頭,「城」的拼音首字母)。在速度上,動車組是200KM/H級別的,高速動車和城際高速都是300KM/H級別的。「動車組」是大陸獨有的叫法,區別於以前的「普通列車」。普通列車的車廂本身不具有動力,而動車車廂本身就具有動力。目前在中國,動車有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號(沒有CRH4,因為4是死的諧音,被認為不吉利),CRH(China Railway High-Speed)的中文名是和諧號。嚴格說動車不算高速鐵路,城際高鐵和高速動車才算是「高速鐵路」。不過廣義的高鐵還是包括動車,狹義的高鐵不包括動車。目前,動車有1000多個車次,高鐵動車有500多個車次,城際高鐵有100多個車次。以下介紹幾個知名的高鐵時刻表查詢網: | ||||||||||||||||||||||||||||
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按中國大陸的中長期鐵路規劃,高速鐵路網至少包括五種類型的線路:「四縱四橫」客運專線、城際客運系統、經提速改造後的既有線、完善路網布局和西部開發性新線,及海峽西岸鐵路。在此介紹各種不同高鐵系統之差異、「四縱四橫」客運專線、上海的磁浮列車、和諧號介紹、高鐵票價與購票等知識。被命名為「和諧號」的高速動車組列車均為CRH系列,是大陸向龐巴迪、川崎重工業、阿爾斯通和西門子公司購買動車組技術,並透過技術轉移方式,在大陸國內生產有關高速鐵路車輛,達到一定程度的國產化。列車採用動力分散式,執行時速達200公里以上,最高可達350公里。列車車頭是流線形的,能大幅降低空氣的阻力。所有車門都是電動塞拉門,能減低開關門時的噪音。而內部設施也更注重人性化的設計,座位劃分為商務座、一等座及二等座。 | ||||||||||||||||
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四縱四橫客運專線網路全長達到12000公里,建成後將成為世界上最大的高速鐵路網路。目前正在建造當中,採用「分段建設,分段通車」的方式。大陸四縱四橫高鐵線已接近完成,底下列出較具里程碑的高鐵線。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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京滬高速鐵路,通常簡稱京滬高鐵,是大陸一條連接北京市與上海市的高速鐵路。線路由北京南站至上海虹橋站,全長1318公里,設24個車站。設計的最高速度為350km/h,近期最高運營時速300km/h。京滬高速鐵路於2008年4月18日正式開工,並於2011年6月30日通車。京滬高速鐵路作為京滬快速客運通道,是大陸「四縱四橫」客運專線網的其中「一縱」,也是大陸《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術水平最高的一項工程。京滬高速鐵路被普遍看作是繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調工程、西氣東輸和西電東送之後,大陸的又一個超大型工程,其總投資達2209.4 億元人民幣,是大陸成立以來資金一次性投放最大的工程,底下介紹其五大樞紐車站。 | ||||||||||||||||||||||||||||
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大陸鐵路車站以所在城市名稱來命名,如「廣州站」指原本市中心的車站,但對大城市而言,通常不會僅有一個車站以分散車流與旅客,故以新車站在城市的方位來命名,如廣州北站位於位於廣州市北方的花都區,在番禺區興建「廣州南站」,為廣州的高鐵樞紐站。此外,大陸高鐵站站體龐大,下車地點要走到入口處有時要長達5分鐘且還要經過安檢,找尋月台等時間,故提早出發到高鐵站就對了。 |
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