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 中國汽車工業從無到有，由小到大，從生產卡車到生產高級轎車，從單一的自主品牌到合資品牌，再到自主品牌的全面崛起。在過去的60年時間裡，中國的汽車工業不斷發展壯大，上汽、東風、一汽、北汽、廣汽、江淮和奇瑞等汽車企業投入巨大人力、物力，通過多種渠道，開展自主研發。如今，中國超越日、美，成為世界第一汽車製造大國和全球最大新車消費市場。然而，大陸汽車業取得輝煌成就的同時，也有大量需要直接面對的問題。比如，中國的車企現在生產的大都是外國的品牌，自主研發的汽車少之又少，競爭力也十分低下。在車輛控制、輕量化、資訊化、智慧化和電動化等前沿領域差距明顯；汽車零部件缺乏核心技術，關鍵零部件依靠國際資源。企業國際化進程緩慢，缺乏世界知名品牌；相關工業基礎薄弱，汽車專用晶片幾乎空白，高端汽車研發和製造裝備基本依賴進口。此外，雖然大陸汽車業u>初始於60年前，但其真正形成氣候，卻是從開始和跨國車企成立合資公司開始的。目前，幾乎最大幾家國有汽車企業均有多家中外合資公司，銷量排名前十位的轎車生產企業僅有吉利和比亞迪為自主品牌，其餘均為合資品牌。合資品牌車企在中國賺得盆滿缽滿，然而由於中方未全面掌握關鍵技術，導致大部分利潤歸外方所有，中方無異於外方的代工者。一個更為殘酷的現實是，儘管中國汽車市場成為雙料No.1，但其在全球產業鏈分工中的角色仍未改變，依舊主要處於組裝環節和零部件製造環節中。 |
| 轎車特指區別於貨車、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽車，俗稱為小轎車。按照中國大陸標準劃分為：微型轎車（排量/1L以下）、普通級轎車（排量為1.0-1.6L）、中級轎車（排量為1.6-2.5L）、中高級轎車（排量為2.5-4.0L）、高級轎車（排量為4L以上）。轎車工業經歷了從單件生產到大量生產方式，然後發展到精益生產方式，最後形成現代全球智慧化生產方式。中國轎車市場上，排名前列的車企多為一汽大眾、上海通用、上海大眾、東風日產、北京現代、一汽豐田等合資企業。奇瑞、比亞迪等自主品牌企業近年來表現搶眼，成為市場新銳。中國轎車市場空間巨大。在中央刺激本土消費以推動經濟增長的基礎下，內地汽車需求已進入長期增長趨勢。加上市民財富增加，鄉鎮人口上升，持續推動轎車需求。隨著中國宏觀經濟的不斷向好，中國城鎮居民的人均可支配收入在今後幾年應該可以維持一個較高的水準。可以預計未來的很長一段時間內中國大陸轎車需求依然強勁。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 麵包車為前後沒有突出的發動機倉和行李倉，就像一個麵包一樣的車輛。上世紀七十年代末八十年代初，中國大陸地區的麵包車沒有今天這麼式樣豐富多彩，大都是一長方體的形狀。這段時間從日本進口了一些工具車，是以前中國大陸沒有的車型，大家覺得很像當時市面上的麵包，再加上前後沒有突出的倉體，就像縮小的巴士一樣，Minibus的讀音也近似於麵包，就被取了個麵包車的外號，逐漸工具車的叫法都被取代了。主要車型一般都是中國製造，像金杯、中順、長安、松花江、昌河、五菱等。例如提到麵包車，在很多人腦海中會出現一個極具代表性的車型—金杯海獅。的確，目前金杯海獅不但已經成為中國麵包車的代表，90年代在中國掀起了一陣海獅潮，各種專業用車，比如救護車、郵政車等。不僅僅如此，很多大、中、小企業都將金杯海獅作為其必備車輛，拉貨、接人，也促使不少汽車企業進軍輕客市場。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 貨車即為載貨汽車，小型的通常稱為貨車，大型的稱做卡車。指主要用於運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車。一般可依造車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。一般貨車指駕駛室與車體本身固定連結一體打造之車輛，大致分為框式、傾卸式兩種，這兩類車體又包含了全密式、半密式、開放式三種（例：一般家庭垃圾收集車輛）。半拖車指駕駛室與車體本身可分離亦可透過工具連結之車輛，其加掛部分一般統稱為板架、拖架或半拖車架（例如：貨櫃車輛）在中國大陸半拖車被稱為「半掛車」。全拖車即為一般貨車或半拖車加掛後，再加掛板架、拖架、或半拖車架，加掛後之車輛因其迴轉半徑加大，駕駛後視死角亦加大，所以有部分地區會把之列入特殊車輛，在中國大陸全拖車被稱為「全掛車」。砂石車又稱泥頭車，中國大陸稱渣土車，是一類開斗貨車的通稱，它們主要用來運送砂石和工程廢料，也有用來運送煤、礦石等。混凝土攪拌車部分地區稱「田螺車」，是一種用來運送混凝土的貨車，因其可轉動的混凝土攪拌筒而得名。密斗貨車附有冷凍功能的密斗貨車，中國大陸稱為「廂式貨車」。與貨櫃車有不同的是，密斗貨車並沒有分開為車架和拖車頭。貨櫃車顧名思義就是用作運送貨櫃的車輛，貨櫃車可以分為三部分，拖掛車（香港稱之為拖架）、牽引車（香港稱之為拖頭）、集裝箱（香港與台灣稱之為貨櫃），貨櫃車的噸數有分為35噸及43噸。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 鑒於中國以驚人的速度崛起成為全球汽車市場，因此對電動汽車在中國市場的樂觀預測層出不窮。如此樂觀的預測應歸功於中國政府對電動汽車的大力支持。發展電動汽車是符合國家利益的，原因有多方面：能源安全、空氣品質以及汽車數量的不斷增加。但是，和其他國家的同行一樣，中國的電動汽車行業面臨著巨大挑戰。就技術而言，在全球範圍內，電池製造商仍在苦苦尋覓能為電池降低成本和提高性能的方法。中國的鋰電池製造商（比亞迪、天津力神電池和比克電池是電池企業三巨頭）在這方面仍然落後於日本的同類企業，比如松下和NEC。中國的電動汽車製造商還在電動驅動系統和傳動控制系統方面面臨重大挑戰，因為這些技術需要高級的系統工程。即便是中國電動汽車製造商的領軍企業比亞迪（BYD），目前仍無法證明其產品的商業可行性，目前這些汽車主要以演示或車隊使用居多，因此銷售量非常有限。其他的中國品牌至今還沒有任何大舉動。長安新能源汽車公司向其有關政府部門提供了少量的混合動力汽車，但是這些汽車目前尚未進入大眾市場。缺乏品牌和技術，這也是推動中國採取措施、培養自主創新的重要動力。 | ||||||||||||||||||||||||||||
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| 與轎車相比，以公務、商務用車為主的商務車市場無疑與社會經濟的發展更息息相關，因此商務車市場已經成為汽車行業反映中國大陸經濟發展的晴雨錶。當前，以新技術、新行業、新商業模式和新生活方式為代表的新經濟正在中國大地上蓬勃發展，高耗能、高成本的時代逐漸遠去。在這種新的經濟環境下，正逐漸呈現一條清晰的發展軌跡。趨勢之一為節能減排，在新經濟時代，高耗能、高污染的舊模式將被徹底打破，取而代之的是可持續發展的節能減排的綠色環保模式，以綠色商務作為發展理念。趨勢之二為「智慧」設計取代「純面子」設計，昔日的公商務車，在很多人眼裡是企業實力的外在體現，因此在設計上十分重視面子問題，走的是豪華、尊貴的路線。但隨著新經濟時代的到來，講求運營效率的新商務觀逐漸成為主導，低投入、高產出的投資價值成為選購商務車的新標準，使得「一車多能」的商業智慧躍居商務車型設計的主流。趨勢之三為家用需求日漸廣闊，商務車集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能於一身。因為空間超大，所以商務車非常適合多成員的大家庭使用，於是，商務車在家庭用車方面的優勢為越來越多人所認識，這也使得商務車市場的形象在「經濟發展晴雨錶」之外，又多了一個「家庭生活風向標」的新標籤。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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